安仕年：努力跟上中國的變化
2013-02-18 17:04:14 來源：經(jīng)濟(jì)日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

由于馬士基在航運業(yè)具有舉足輕重的地位，該集團(tuán)對航運業(yè)的看法已經(jīng)成為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)。筆者就此專訪了馬士基集團(tuán)全球首席執(zhí)行官安仕年，請他就調(diào)整戰(zhàn)略后對馬士基航運業(yè)務(wù)以及對中國市場的影響發(fā)表看法。

全球最大的集裝箱班輪運營商、市場份額高達(dá)16%的丹麥航運巨頭馬士基近日對經(jīng)營策略進(jìn)行調(diào)整。馬士基全球首席執(zhí)行官安仕年（Nils Andersen）表示，馬士基將從航運業(yè)轉(zhuǎn)向利潤率更高、更穩(wěn)定的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來五年將不再對馬士基航運進(jìn)行大額投資。對投資方向的調(diào)整完成后，除航運以外的其他三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域在集團(tuán)總資本中所占比重將超過50%，馬士基航運則將占集團(tuán)總資本的25%至30%。

收緊運力　降成本不斷追求盈利

安仕年告訴筆者，2013年經(jīng)濟(jì)依然充滿挑戰(zhàn)，航運業(yè)要面臨許多困難并準(zhǔn)備應(yīng)付不利環(huán)境。影響航運業(yè)發(fā)展的諸多因素中，航運企業(yè)自身如何管理航運業(yè)市場的供給問題十分重要。馬士基今后將繼續(xù)推行報廢舊船和減速航行的策略，收緊運力供應(yīng)。

2011年馬士基航運凈虧損5.4億美元，而石油部門則產(chǎn)生了21億美元凈利潤，鉆井以及港口部門當(dāng)年的利潤額分別為5億美元和6.5億美元。馬士基集團(tuán)2012年11月9日發(fā)布的2012年第三季度財報顯示，該集團(tuán)第三季度凈利潤為9.33億美元，同比增長151%，其中核心業(yè)務(wù)集裝箱航運業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈利潤4.98億美元。

對此，安仕年特別指出，馬士基原定2012年的首要目標(biāo)就是實現(xiàn)盈利，從去年第三季度財報來看，我們已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標(biāo)。馬士基將奉行和市場共進(jìn)退的原則，為了保證運費達(dá)到可持續(xù)的水平，馬士基將讓運費恢復(fù)到應(yīng)有水平。安仕年的這一表態(tài)意味著，馬士基將執(zhí)行規(guī)劃中的航運費提價策略。安仕年告訴筆者，盡管集團(tuán)對2012年前九個月的利潤水平不是十分滿意，但是應(yīng)該承認(rèn)，在這樣一個困難的年度，這樣困難的經(jīng)營環(huán)境下，馬士基實現(xiàn)這樣水平的凈利潤十分不易。經(jīng)過不懈努力，目前已經(jīng)形成了這樣一種勢頭，馬士基將努力保持下去，今后馬士基將繼續(xù)削減成本、實施網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化，并特別關(guān)注冷凍貨物運費在內(nèi)的運費問題。

標(biāo)簽：安仕年馬士基

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